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　　残破的“旁观”号就成了船员的最后一根救命稻草。

　　船员们砍倒了桅杆，割断了缆绳，用水桶和手动泵排水。为了减轻船的重量，同时给救援人员留下标记，他们把和生存无关的东西都扔下了船。在检查救生艇上小袋中的物品时，他们发现了一个手持式的无线电，于是开始用它发送求救信号。一部防水摄像机从水中漂了起来，一组船员们遭受风雨折磨的影像因此得以记录下来，其中的内容令人难以置信。

　　船员们利用了一切保留下来的安全设备。“旁观”号搭载了一台应急无线电示位标设备（EPIRB），它可以用来向国家海洋与大气管理局（NOAA）负责的卫星系统发送求救信号。船员们开启了这台设备，铺开了一张红色的降落伞，发射了橙色的烟雾信号弹。就这样，他们开始在恐惧和焦急中等待着他人的回应。

　　手持无线电的范围非常有限，但一架澳大利亚广播公司（ABC）的直升机收到了他们的求救信号，它一直在跟踪拍摄这次比赛。机上的加里·泰斯赫斯特（Gary Ticehurst）是澳大利亚飞行经验最丰富的直升机驾驶员之一。他曾在越南战争中驾驶飞机参战，这磨炼了他的技术。他曾在喝酒时对朋友说：“当坏蛋朝你开枪时，你的飞行技术就会越来越好。”在“旁观”号发出求救信号15分钟后，泰斯赫斯特就飞到了他们的头顶上方，将信号发送出去，并开始协调营救工作。

　　船长伊恩·莫瑞（Iain Moray） 和他的“锡耶纳”号正在附近的海浪中苦苦挣扎，这条38英尺（11.6米）长的船相对较小，虽然开得非常困难，但还在继续向南前进，未退出比赛。莫瑞和领航员蒂姆·伊万斯（Tim Evans）——负责监听无线电——听到了“旁观”号的紧急呼救。当时没有其他人对求救信号做出反应，莫瑞觉得自己不能推辞。“锡耶纳”号改变了航向，想要锁定“旁观”号的位置，给予协助。

　　由于浪头太大，“锡耶纳”号上没人看到“旁观”号。不过莫瑞看见了盘旋在头顶上的澳大利亚广播公司直升机。他们朝着直升机的方向开去，最终发现了这艘桅杆折断的帆船。

　　莫瑞向直升机上的泰斯赫斯特发报，想知道“锡耶纳”号该做些什么。双方的交流非常简洁，直奔要点。

　　“ABC直升机，这里是‘锡耶纳’号，完毕。”

　　“‘锡耶纳’号，这是ABC直升机。我有一条海事安全局的信息发给你，完毕。”

　　“ABC直升机，这里是‘锡耶纳’号。好的，具体内容，完毕。”

　　“收到，海事安全局表示。他们想知道你们能否待在‘旁观’号附近水域，以备人员需要登上救生筏或在营救前弃船，完毕。”

　　莫瑞同意留守，“锡耶纳”号的船员尽了自己最大的努力来协助营救。他们绕着遇难的船只航行，保持自己的位置。尽管配置了20马力的发动机，这仍然是一项非常艰巨的任务。就在这时，坏运气又来了。

　　一股巨大的恶浪击中了“锡耶纳”号。莫瑞差点被甩下船，伊万斯被从船舱一头甩到另一头。船桅的顶部倾斜到了海面。伊万斯3根肋骨断了，出现了肺塌陷症状。其他船员也都受伤了，莫瑞意识到“锡耶纳”号的安全无法保证。他向ABC直升机发报，要求离开。

　　泰斯赫斯特告知莫瑞，一艘营救直升机会马上来到现场，“锡耶纳”号掉转船头向北驶去。差不多24小时后，这艘船到达了一个小渔港，伊万斯被紧急送往医院接受手术。这时他已经丧失了60%的肺功能，患上了肺炎。恢复要花上数月时间。

　　16

　　高空援救——绞盘上的天使

　　正像加里·泰斯赫斯特承诺的那样，在“锡耶纳”号离开不久，救援直升机“海利麦德一号”抵达了现场。机上坐着彼得·戴维森（Peter Davidson），一名维多利亚空中救护队的急救人员。戴维森已经在“海利麦德”上工作了8年，是一名优秀的救护员。他拥有丰富的救援经验，并在湖水上、山峦间，甚至就在巴斯海峡模拟训练过多次。这次的任务需要戴维森用尽全部经验与体力来完成。

　　看着脚下的“旁观”号，戴维森很清楚自己要做些什么。想要拯救落水者，救援人员不能直接降落到船上，尤其是在恶劣的天气中。船体无规律的运动会给施救者和被救者造成严重的伤害。更严重的情况下，直升机的滑降缆绳可能和船上的索具缠在一起，从而把直升机拖进水中。为了避免这种灾难发生，船员们被告知要把其中的两人放入救生筏中，他们的伤势最为严重，是优先营救的对象。

　　这时的浪高超过50英尺（15米），救生筏已经被水淹没，在海里翻来覆去。戴维森顺着缆绳降到海中，游到吓坏了的船员旁边。他就像“活饵”一样在海中浮浮沉沉了10分钟，耗费了大量体力，救上了第一个人。令人难以置信的是，这一过程被戴维森重复了整整7次，最终将8名“旁观”号的船员拉到了直升机“海利麦德”上。

　　在最后一趟下水救援后，戴维森精疲力竭，甚至无法抬手示意机上的队员将其拉回去。当最终被拉进直升机时，他几乎一动不动。他一个下午反复施救的次数和以往他在“海利麦德”上进行援救的次数相当。这是一项超人般的壮举。

　　“旁观”号总共有12名船员，现在被救上来8名，还有4名在海?