但船员们选择的是将船推至极限
大。
而像约翰·沃克的“完美”号,以及其他开在“AFR午夜漫步者”号后面的船只,它们离澳大利亚大陆较近。这样一来,继续开进巴斯海峡对“完美”号的船员来说没什么诱惑,而且他们都同意应该掉转船头,寻找避风港。他们的决定也不难做出。
真正遇到问题的是那些像“猎户之剑”号、“AFR午夜漫步者”号、“午夜特快”号以及“VC离岸旁观”号一样的船。这些船的速度不快,队员们要做出一个艰难的决定,而且做这个决定并不容易。
很多因素让“漫步者”号团队有更多选择。他们此前曾艰苦训练,而且虽然这艘船是新的,但船员们已经在一起合作多年。队伍很团结。
他们针对各种情况做了充分的准备,包括最困难的夜间航行。他们有出色的舵手爱德·普萨提斯,加上另外还有两人可以掌舵,可以轮换操作。最后,他们的船也很结实,能抵抗住风浪的冲击。在此前的沿岸快速航行中,他们测试了这艘船的极限。
从不利的角度来看,他们有一名队员受伤了,克里斯·洛克尔。但克里斯的情况看起来比较稳定,而且为了让他得到救治,他们必须让“AFR午夜漫步者”号正常航行。这意味着他们做出的决定,不仅符合那些没受伤船员的最佳利益,同样也符合克里斯。不管他们的决定是什么,所有人都必须以安全为先。
每支队伍的能力都有所不同,要做的选择也不同。愿意驶进风暴,这个策略的说法是要仔细考虑的。并不是每艘船都应该驶进每个风暴,但是那些有能力应对大浪的船只会乐意驶进风暴,只要时机恰当。
借用一个统计学上的说法,和那些准备没有这么充分、团队不是这么团结,或者船本身不具备这些能力的船只比起来,“漫步者”号拥有更多的自由度。团队需要充分理解自己的真实能力——长处以及局限——只有这样,在被风暴困住时,才能做出正确的选择。
在风暴袭来前测试你的极限
“漫步者”号团队知道作为一个团队,他们能做到什么。他们曾在一起航行数年,而且为比赛做了充分准备。但他们也需要知道,自己新船的表现如何。
在风暴袭来前,“漫步者”号团队仔细测试了自己的极限。在第一天启程的时候,他们就开得非常快。他们本可以用一面小帆慢慢开,但船员们选择的是将船推至极限,直到被大风吹得横甩过来。
他们遭遇了两次横甩,每次都完美地恢复过来了。船开到了最高速度,超过20节,但那时大海还比较平静。所以他们的沿岸航行就像是一次安全测试。而且因为一开始他们承担的风险较小,他们得以知道自己的船的能力,并为风暴来临的极端环境做好了准备。
令人吃惊的是,很多企业不愿承受哪怕很小的风险,虽然这些风险看上去可能会导致失败。我曾同一家制造军用与民用飞机引擎的公司合作。作为测试的一部分,工程师应该对引擎进行“失速测试”。虽然这只是整个测试过程中非常普通的一个环节,但奇怪的是,一个工程师就是不能让自己看引擎熄火,就好像这样就是失败了一样。
团队需要在能控制的情况下逐步自测——就相当于在平静的水面上或在实验室环境中。只有愿意承受小风险的团队才能评估自己接受大风险的能力——才能在必要的时候驶进风暴。
留意周围的情况
态势感知(situational awareness)是一个军事领域常用的术语,用来理解空战中成功的关键因素。在空中缠斗时,飞行员需要了解周围发生的所有事情。他们得知道敌机的位置,预测他们的下一步行动。他们还要知道驾驶舱内发生的所有事情——例如,监控那些标识高度、空速的仪器,还要注意收听地面或其他飞机传送的信息。
这个术语的使用范围后来被扩展到军事领域之外,适用于其他有复杂任务的场合。例如在医疗领域,态势感知可以改善病患的安全以及急救的管理流程。
态势感知不是说简单的获取信息。它要求收集合适数量的信息(避免数据过载),分析数据、了解其含义,然后再根据分析结果行动。
初看上去,态势感知的要求似乎正好和关注获胜途径的“管状视野”相反。不过深入发掘,就会发现这两种战术是互补的,可以共同发挥作用。
在下定决心开展行动前,一个团队需要考虑其间可能发生的所有事情。另外,在做出选择后,团队同样需要验证态势感知。“管状视野”是有用的,不过与成功完成任务有关的所有事情都需要放入这个管道中来考虑。有分歧的想法,或者与目标没有直接关系的信息,可以被排除在管道之外。
“漫步者”号团队就进行了非常多的态势感知工作。他们敏感地感知着周遭发生的所有事情,包括浪头的高度和前进方向,风速,以及其他船只的遭遇。他们关注了那些掉转方向、失控漂在水上又有大浪从船后面打来的船的情况。他们从无线电中收集了所有能收集的信息,而且用上了所有能用的导航设备,并以此作为依据进行决策。
当“漫步者”号决定驶进风暴时,他们完全把精力集中在通过巴斯海峡这个目标上。他们运用了“管状视野”,但他们也进行了“态势感知”工作,即使船员们身心疲惫、体力不支、心怀恐惧。
在遭遇恶劣的条件时,个人需要能够识别、处理、理解所有和团队使命有关的事情。他们需要意识到所有和个人岗位有关的事情,以及其他团队成员的需要。让团队发展出色的“态势感知